对航运公司的一项调查发现，航运业预期的多燃料模式，未来适用于单个船队以及更广泛的市场。
全球海事论坛、全球海事脱碳中心和Mærsk McKinney Møller 零碳航运中心发布的“航运业在实现净零排放道路上的燃料选择”一书，
对29家航运公司进行了调查，了解他们当前和未来的燃料计划，
涵盖集装箱船、油轮、干散货船、天然气运输船、邮轮、拖船和近海船舶。
三分之二的受访者对其船队未来的燃料组合有清晰的认识，结果显示航运公司大多倾向于选择多种燃料以实现多样化脱碳的形式。
按船队规模加权，36%的受访者预计其船队中会使用3种燃料系列，45%的受访者预计4种或更多。
燃料家族将可互换燃料归为一类，其中重质燃料油、船用柴油、船用柴油和生物柴油构成一类，
液化天然气、生物甲烷/生物液化天然气和合成/电子甲烷/电子液化天然气构成另一类。
到2050年，43%的受访者预计他们的船队中将拥有三种燃料系列，49%的受访者预计会有四种或更多。
“预计到2050年最常见的情况（占受访者的45%）是船队同时使用各种燃料油/生物柴油、甲烷、甲醇和氨。
这些结果将代表当今船队的复杂性显著增加。”报告称。
燃料油的使用预测显示，到2050年，在运营船舶中所占比例将从2030年的66%下降到17%。液化天然气在2030年和 2050年稳定在10%。
从船队目前的进展来看，调查显示航程规划和能源管理等能效措施得到广泛采用，低碳燃料的使用水平要低得多。
最不受欢迎的措施是替代能源，其中包括太阳能电池板和风能辅助；
38%的受访者没有采用替代能源，50%有计划但没有试行这些措施，8%试行了这些措施但尚未采用，4%的试行计划正在进行中。
没有受访者大规模部署替代能源。
受访者预计，到2030年，化石燃料油仍将是标准燃料，但到2050年，将没有标准燃料。
受访者表示，为加速替代燃料的采用，主要驱动因素是燃料的价格和可用性、客户支付绿色溢价的意愿以及监管变化。
“为了实现零排放的未来，该行业需要一个更雄心勃勃的监管框架，其中包含明确的减排目标和支持政策，
以缩小绿色燃料与目前为全球船队提供动力的化石燃料之间的成本差距。
目标和政策越早明确，越早生效，公司就越容易形成对如何实现目标的看法。
监管机构的作用在这一过程中至关重要，特别是国际海事组织正在进行的谈判的结果。”全球海事论坛首席执行官约翰娜克里斯滕森说。
“由于航运业正处于试验和探索阶段，以了解采用不同绿色燃料的影响，
因此此类调查在告知行业和公众以及支持航运业向零排放未来过渡方面发挥着至关重要的作用。” 全球海事脱碳中心首席执行官 Lynn Loo 教授说。
马士基麦金尼穆勒零碳航运中心首席执行官Bo Cerup-Simonsen表示，
“该行业需要从战略上考虑如何运营多燃料船队，并且必须以安全且具有成本效益的方式引入绿色燃料，使它们成为当前石油产品的首选替代品。”
转载：今日海运
